与蔚来、小鹏同一批起家，威马创始人沈晖凭借于其在汽车行业的丰富经验和人脉资源，威马迅速成为了造车新势力中的明星品牌。公开数据显示，2019 年，威马 EX5 累计交付了 16810 辆，一度在造车新势力单车年度交付量排行榜中居于首位。

然而，伴随着各类品牌的量产车逐步推向市场，威马汽车的销量开始显露出疲态。2020年，威马汽车交付了22495台，在国内新造车企业销量排行榜中，落于第四的位置。

不过，尽管如此，沈晖依旧坚持产品为王的逻辑。今年10月22日，威马汽车发布了首款智能纯电轿车威马M7，至此，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动。

而放到更为宏大的战略框架中，这也意味着在销量以外，威马已然开始先行探索智能汽车未来的可能性。

如今，威马再次朝向头部玩家方向迈进，对于整个智能汽车市场而言，这又将发生怎样的变化？基于此，本文中新眸将着重分析以下3个问题：

根据乘联会最新数据，今年9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，零售渗透率高达21.1%。今年1月至9月，新能源车的零售达到了181.8万辆，同比增长203.1%。

日渐增长的需求催生了智能汽车市场的竞争，于是，在造车新势力以外，层出不穷的企业开始进入这一市场。

如果将目光深入行业本身，新眸观察到，在进入新能源汽车市场时，大多数企业选择以电动SUV为突破口。以威马为例，自成立后，其便聚焦于SUV市场，前后推出了EX5、EX6、W6三款主打车型，价格覆盖到了15至25万之间的主流SUV市场。

从行业来看，过去几年，SUV市场同比增速一度超过40%，利好之下，造车新势力们自然将目投向了SUV市场。

然而，在新眸看来，随着由政策驱动向市场驱动，一些汽车厂商对于新能源汽车产品的定位开始呈现出了更加多元化的趋势。

此外，在新能源车整体销量占比中，轿车依旧常年稳占7成以上，对于据乘联会数据，2021年上半年纯电汽车累计销量TOP10，除A00级车外，轿车占4款，SUV仅占2款。

从SUV到轿车，各家车企对于车型的选择变阵的背后，一方面原因在于多样性的需求开始萌芽。相较于新能源汽车市场发展初期，在当下渐趋成熟的市场环境下，消费者对于新能源汽车的要求呈现出多样化的发展态势。

另一方面，在消费者的需求变化以外，对于当下蔚来、小鹏、威马等车企而言，在经历了早期的试探阶段，当下其争夺市场份额的脚步也在加快。

轿车市场蓄势待发，包括蔚来、小鹏、威马等车企均开始出击。

基于威马汽车副总裁林仕翰的观点，在大众消费市场，消费者对于车型的选择往往是一个不断轮回的过程。“10年前的主流是轿车，随着CRV、途观的上市，SUV火热了起来。现在到智能电动车的时代，我们发现年轻人更喜欢轿车这种个性化的产品。”

在这种双车型的理念下，近日，威马推出了其轿车战略中的首款智能纯电轿车M7。具体来看，搭载了3颗由速腾聚创供应的激光雷达，主激光雷达位于车顶，用于车辆前半部分的感知，另外两颗激光雷达位于车身左右，用于增强车身左右的感知能力，激光雷达总水平探测范围达330°。此外，M7配备了4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，最高算力达1016Tops。

单看配置，新眸认为M7诚意十足，而且，据威马董事长沈晖沈晖透露，在威马M7上，包括激光雷达在内的智能硬件成本占到了整体的30%左右。

当威马加速入局轿车市场，一众新势力车企也已然踏入了新一轮的争夺战，在寻求于更为细分的增量市场并快速占领的背景下，也许综合实力的比拼将成为这场争夺战中获胜的关键。

根据2019年Gartner汽车电子技术成熟度曲线显示，当一种新技术或零部件产品从技术概念触发到其能规模化量产时，往往要经历以下几个阶段，包括技术触发期、过高的希望期、回归现实期、稳步发展期、规模化量产期等。

也就是说，对于一个成熟的汽车企业而言，在其步入成熟期以后，必定会在市场、研发、制造、销售、流程、方法、工具、文化等上形成相对成熟的体系。

于是，沿着这一逻辑，我们不难发现，当下造车新势力车企之间的综合实力比拼将直接指向于其体系的搭建。

首先回归到产品品质的底层需求，我们将目光聚焦于新势力车企的生产和研发，与此同时，在面向个性化的客户需求时，汽车企业的定制化生产能力将会面临更为严峻的考验。

以威马为例，自成立至今，其以工业4.0标准已经建立了两座智能制造基地，温州生产基地、黄冈生产基地。

在面向个性化需求时，据新眸了解，目前威马能够利用智能算法模型，对海量用户数据及零部件库存数据进行科学算法分析，无缝集成用户需求的预测和制造端的供应链状态，实现秒级排产及OTD(Order to Delivery)状态实时监控、预警及反馈，从而实现从消费端拉动制造流程与供应链。

根据公开资料显示威马汽车可为用户提供数千种C2M（Customer-to-Manufacturer）选配方案，6至21天即可实现交付。

看向服务端，基于当下新零售场景的变化，在汽车品类的销售中，威马同时在搭建完善的客户运营体系。

借助互联网和大数据，威马汽车构建了无缝覆盖的用户服务网络，与用户实现零距离深度对话，实现以用户为本、用户需求驱动的新方式新体验。

根据公开资料显示，目前威马针对客户设立了全生命周期产品服务，打造售前、售后生态闭环。新车免费首保、电芯终身免费质保、无限流量、免费充电桩私享服务、免费道路救援服务。

值得一提的是，新眸了解到，目前威马是全球首家提供动力电池终身质保服务的汽车企业。

最后，汽车绕不开试验认证。根据公开资料显示，目前威马的试验认证覆盖三电、底盘、NVH等9大验证领域，120项整车级试验，3,400项系统试验，14,000余项零部件试验。

放眼于行业，不能否认的是，威马是造车新势力品牌中唯一自有生产工厂的企业，同时其在生产制造、电池包技术,以及供应链管理等方面都具有独特的优势。未来，在产品、运营、服务体系的不断完善下，威马的产品力会持续聚合，其竞争优势也会进一步显现。

根据数据显示，9月威马汽车一共交付智能纯电汽车5,005辆，同比攀升115.8%。三季度威马一共交付智能纯电汽车13,378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高。截至目前，威马汽车已连续9个月实现同比上涨，总数超过了7万辆。

赛道红海之下，汽车行业也正加速向电动化、智能化、网联化转变。其中，随着智能网联、人工智能等技术的逐渐成熟，智能汽车和移动生态更是成为了汽车产业发展的关键。

自成立之初，围绕“智能化”方向，威马便制定了集团发展的“三步走”战略：做智能电动汽车头号实力派、成为数据驱动的智能硬件公司、成长为智慧出行新生态的服务商，致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

回顾威马的成长路线，威马的确在围绕智能化路线持续迭代汽车产品本身。

在此次M7发布会上，沈晖介绍，M7意境实现了“全场景泊车、城区道路、城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

此外，M7基于UWB超宽带通信技术首创车外“情感化”智能交互，正在将全场景智能驾驶、全场景智能交互推上全新高度。沈晖认为，M7已经成为真正意义上的全球首个全场景智能移动空间。

尽管发布会对于M7整车的设计一笔带过，但是在车内交互设计上，M7也同样具颠覆性创新。

一方面继承了始于W6的车载电子设备以及布局，另一方面，更是开创性地采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。

此外，M7首次采用了i-Rota旋钮，将原本“智能手表”上的设计引入车内。据新眸了解，这种设计下，不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

毫无疑问的是，威马正在突破自我。而且在新眸看来，在这些能力背后，威马在设计、研发、制造、供应链管理等方面付出了难以衡量的时间和心血，这种坚定突破的信念也正在重塑威马未来的坦途。

至于为什么要坚持智能化路线，这或许关乎威马一直以来的梦想。

在此次发布会后的采访中，沈晖表示：“在未来，智能汽车一定会成为主流。只有面向主流市场，品牌才能做大。”

当然，在沈晖期许的这个市场中，竞争必然是残酷的，无论是技术、产品，还是交付量排名上的细微变化，对于任何一家车企而言，都是不容轻视的存在。

这必然要求市场给一个肯定的答案，当下，领先一步，威马给出了M7的答卷，

下半场战争打响之时，威马再获了新一轮融资，融资总金额预计将达5亿美元，其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投，融资金额预计将获得超过3亿美元。截至此次融资，威马汽车已完成11次融资，总额近350亿元人民币。

正如沈晖所言“明年，威马有信心重回第一阵营。”或许在资金、技术、服务的支撑下，威马将凭借M7突出重围。